1.79秒激情快闪！“中国速度”令人感叹“追不上”

改革开放40年

那些不为人知的瞬间㉖

2016年7月15日，两列标准动车组列车在郑徐线上交会。图片来源：新华社

1978年10月22日，时任国务院副总理的邓小平访问日本，在从东京去京都的“光—81号”新干线列车上，工作人员问他乘坐新干线有什么想法。他说：“快，真快！就像推着我们跑一样！这就是现在我们需要的速度。”

2016年7月15日11时20分，两列由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”，在郑（州）徐（州）线上，实现了历史性的会车。

只花了1.79秒，试验现场人员还未来得及欢呼，两列车就已“擦肩而过”，消失在人们的视野中。

每小时420公里的交会速度，刷新了该型列车高速实验记录。这也是世界上首次在实际运行轨道上进行的高速列车会车试验。

此次试验的成功，进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。

从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁串珠成线、连线成网，中国高铁版图以前所未有的加速度扩容。同时，也引发世界关注，2017年11月15日，日本《朝日新闻》记者体验“复兴号”，感叹追不上“中国速度”。

从吵着要退票到乘坐高铁上下班

上世纪90年代，中国铁路人开始启动动车组的研发工作。“和谐号”1型、2型、3型……一系列产品大批量生产并投入使用。

然而，在初期运用过程中，我们也遇到过尴尬事儿。

先后担任过京津城际、京广高铁列车长的王艳回忆道，有一天，她刚好当班出乘，列车运行途中突然发生故障，不得不中途更换车体。但是，等换到备用动车组上，50多名旅客不干了。“他们吵着要退票！因为车上竟没有与车票对应的座位。”

不同型号动车组存在很多差异，不能实现互联互通。引进的CRH2型车与CRH3型车定员不同，前者有610个座位，后者却只有556个。

为此，中国铁路总公司总工程师何华武语曾重心长地对科研团队说，我们不能永远使用国外的技术平台，“必须要研发中国标准动车组！”。

而如今，中国高铁的飞速发展，为国人带去了时空转换的新概念，不仅通过半小时、一小时城市圈改变了人们原有的传统生活方式、而且借助速度优势，更大限度的实现资源的互通有无。

每天早上，C2205次京津城际停靠在武清车站，从北京上车的王晔从这里出站，换乘开往公司的班车。同公司的20多名员工都和她一样，每天乘坐京津城际往返于北京和武清。

从北京南站到武清站只需要24分钟，“很多在北京上班的人路上时间都比我长。”王晔笑着说道。

京津城际武清站成为连接京津的重要节点

来自中铁总的统计显示，2016年，国家铁路发送旅客27.7亿人次，其中全国动车组发送人数达到14.43亿人次。而在动车组旅客发送量中，高铁发送人数为11.8亿人次，高铁已经成为人们出行的首选。

高铁的发展改善人们生活方式

高铁，像一座快速移动的桥梁，将不计其数的家庭生活连接起来。

55岁的王亚东来自甘肃通渭，他的儿子和女儿在广州工作，每年他和爱人都去广州过年，但以前坐火车需要半夜赶到定西火车站，再坐36个小时才能团聚。而如今乘坐高铁，时间一下缩短到11个小时，“今后在家门口就能坐高铁去广州了！”他说。

2009年底开通的武广高铁实现了“才饮广东茶，又食武昌鱼”。

2014年底，贵广高铁开通，“早饮广东茶，午食酸汤鱼”不再是梦想。

贵广高铁兴坪段

2017年7月，郑州至兰州高铁开通，兰州至“北上广”三地9至11小时“交通圈”初步形成，实现早上吃海小笼包，中午吃西安羊肉泡馍，晚上吃兰州牛肉面。

让人们的生活更加便利的同时，许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。不得不说，高铁的发展，为我们带来了太多红利。

从厚积薄发到阔步前行

20世纪90年代，我国铁路部门以改变“经济发展受制于交通瓶颈、群众出行受困于一票难求”为目标，组织开展了高铁基础理论和关键技术研究，实施了既有铁路大规模改造。

2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。

三年磨砺，一朝惊艳——140对、时速200公里以上的国产动车组，在2007年4月18日，全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。

这140对国产动车组有一个共同的名字——“和谐号”。从此，中国有了属于自己的高速列车。

“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从有砟到无砟，从有缝钢轨到无缝钢轨，从追求建设完美到兼顾生态及文物保护……中国能提供针对各种难题的、覆盖各种速度等级的、从勘察设计到建设运营的全产业链服务，是当之无愧的高铁建设强国。” 中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽说。

高铁年代记

2008年的8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，中国正式跨入高铁时代。

2014年秋天，中国铁路总公司制订了完整的“中国标准动车组研制项目”设计方案。自此，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将从纸端一跃而出，驶入中国高速铁路装备自主创新的新轨道。

值得赞叹的是，党的十八大以来，中国高铁版图以前所未有的加速度扩容。

2015年12月26日，兰新高铁动车组列车在天山脚下行驶。

2016年底，沪昆高铁全线贯通，动车组驶过贵州的北盘江大桥只花了8秒。

2017年6月26日，两列“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发。独一无二的中国标准、中国设计、中国创造，让“复兴号”中国标准动车组从华丽亮相起，就阔步迈入世界高铁列车强者之林。

“复兴号”在安全性、经济性、舒适性、节能环保等方面表现出世界一流的卓越品质，这为中国高铁“走出去”，保持世界先进水平提供有力支撑。

2017年7月9日，从陕西宝鸡到甘肃兰州的宝兰高铁正式通车运营，打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”，使甘、青、新三省区融入“四纵四横”全国路网布局，实现了与中东部地区的大贯通、大贯联。

2018年4月1日起，广深港高铁香港段进入试运行阶段。未来经铁路由香港至广州南，将由现在的2小时缩短至48分钟。

2018年6月，“天涯海角号”动车组正式开通，往返于海口、三亚，为往来的旅客展示海南新容颜。